Els desenvolupaments urbanístics previstos a València, que inclouen la construcció de 8.300 vivendes repartides en diferents sectors com Parque Central, San Marcelino, Camí Real, Moncayo, Ingenieros, Artilleros, Malilla Sur i Norte, i Escultor Hino, són fonamentals per a fer front a la "necessitat urgent" d'habitatge que patixen les grans ciutats. Així ho ha assenyalat el consistori en un comunicat oficial.
Aquests nous desenvolupaments generaran un increment estimat de 20.400 vehicles addicionals diaris. Davant d'esta previsió, el regidor de Mobilitat i Policia Local, Jesús Carbonell, ha explicat que "no és recomanable que la futura demanda dels nous desenvolupaments urbanístics (PAIs) siga absorbida únicament pels vials exclusivament que existixen en l'actualitat", com són el carrer San Vicente, la Carrera de Malilla i l'avinguda Ausiàs March.
El disseny del parc Central i del passeig García Lorca respon a un anàlisi rigorós realitzat per tècnics municipals amb l'assessorament d'enginyers experts externs. Segons este estudi, el nou passeig García Lorca es concep com una "manera de laminar la part de la mobilitat" generada per les noves promocions.
L'anàlisi conclou que, mentre que actualment passen 23.200 vehicles diaris pel carrer San Vicente, la proposta anterior del govern municipal (Compromís i PSPV-PSOE) preveia 32.000 vehicles diaris amb els nous desenvolupaments. Amb la solució del passeig García Lorca, s'espera que només passen 18.700 vehicles, un 20% menys que ara i un 41% menys que amb el corredor verd.
En la Carrera de Malilla, on hui passen 10.200 vehicles diaris, la previsió amb el corredor verd era de 13.900. Amb el nou passeig, es preveuen 8.800 vehicles diaris, un 14% menys que en l'actualitat.
Pel que fa a l'avinguda Ausiàs March, que actualment registra 56.200 vehicles diaris, la proposta del corredor verd estimava 69.000. La solució del passeig García Lorca preveu una circulació de 61.700 vehicles diaris, un 10% menys que amb el corredor verd.
