Esta reorganització, que gestiona l'empresa Autos Mediterráneo, preveia una aportació anual de la Generalitat de 1.853.830 euros per a compensar les pèrdues del servici públic. A més, incloïa modificacions en els recorreguts i les freqüències per a optimitzar les rutes i reduir els temps de trajecte.

Entre les novetats més destacades, la ruta 1 (Castelló-Vinaròs) havia de reduir deu minuts el trajecte eliminant parades en Benicàssim, Orpesa, la Ribera de Cabanes i Peníscola. La ruta 2, que unix Castelló i Orpesa en període escolar, també suprimiria parades en Torreblanca i la Ribera de Cabanes, encara que estos servicis continuen operatius.

Les rutes 3 i 4, entre Castelló i Benicàssim, millorarien la freqüència i adaptarien el recorregut costaner per la futura extensió del TRAM des del Grau. També s'havia de crear una nova ruta 5 per la CV-149 i les urbanitzacions. La reorganització també fusionaria en una única ruta 6 els servicis entre Torreblanca i Alcalà de Xivert amb destinació a Torrenostra i Alcossebre, connectant estos quatre nuclis residencials durant tot l'any.

Finalment, la línia que connecta amb l'aeroport es dividiria en dos ramals: un des de Torreblanca i un altre des de Cabanes. No obstant això, tots estos canvis estan pendents que la Generalitat active oficialment la reestructuració aprovada fa dotze mesos.

Fonts de l'empresa concessionària, Autos Mediterráneo, han manifestat desconéixer quan entraran en vigor les modificacions previstes. La companyia manté actualitzada diàriament en la seua pàgina web tota la informació sobre horaris i itineraris de les línies d'autobús que gestiona.

Este retard no és un cas aïllat. Una situació similar es va produir amb la línia entre Castelló i l'Alcora, el nou contracte de la qual amb l'empresa Autobuses Furió va entrar en vigor en març de l'any passat, diversos mesos després de la seua adjudicació i una volta concloses les obres de manteniment i millora estructural de la carretera CV-190.