La decisió, anunciada pel regidor de Mobilitat, Jesús Carbonell, es basa en una clàusula del contracte signat en 2010, que permet l'ampliació del servici finançada amb noves tarifes. Concretament, la clàusula 28 establix que l'Ajuntament es reserva la possibilitat d'utilitzar l'increment de tarifes com a contraprestació per a una possible ampliació del sistema.

Els beneficis generats pel denominat “ticket day”, tant passats com futurs, es revertiran en noves bicicletes i estacions. S'estima que s'instal·laran unes 500 bicicletes addicionals en unes 50 estacions noves, principalment en pedanies com La Torre i en altres zones que actualment no disposen d'este servici. Mentrestant, s'ha autoritzat una pròrroga transitòria per a mantindre el bo diari.

Els ingressos generats per esta tarifa des de la seua implantació s'estimen en uns 4,8 milions d'euros. El govern municipal defensa que esta fórmula permet expandir la xarxa de Valenbisi sense un impacte econòmic directe per a l'Ajuntament, ja que es finança íntegrament amb els propis ingressos del servici. Amb esta ampliació, Valenbisi passarà d'operar 2.750 a més de 3.200 bicicletes.

No obstant això, la consolidació del bo diari ha generat crítiques per part de les xicotetes i mitjanes empreses de lloguer de bicicletes, que atribuïxen a esta tarifa una caiguda significativa en la seua facturació. Segons l'Associació de Cicloturisme i Turisme Sostenible, el bo diari és utilitzat principalment per turistes, trencant l'equilibri original del sistema, concebut per a residents de València.

El sector del lloguer denuncia una caiguda de la demanda durant 2025, amb deu tancaments empresarials i la pèrdua de 24 llocs de treball. Per a 2026, preveuen set tancaments addicionals i 18 acomiadaments més. A més, alerten de problemes de disponibilitat per als abonats habituals i preocupacions en matèria de seguretat viària, ja que molts usuaris ocasionals no coneixen les normes de circulació.