Segons una agència d'investigació antimàfia italiana, la construcció del pont que unirà Sicília amb la península itàlica, amb un pressupost estimat de 11.000 milions d'euros, ha atret la infiltració de la Cosa Nostra i la 'Ndrangheta. Este fet posa de manifest com les organitzacions mafioses troben en els grans projectes d'infraestructures una oportunitat principal per a generar beneficis i blanquejar diners a gran escala, una tendència que s'observa tant a Itàlia com a nivell internacional.
Històricament, moltes obres faraòniques s'han justificat apel·lant al desenvolupament del país o de la ciutat, però sovint han acabat beneficiant principalment grans empreses constructores i individus vinculats a activitats mafioses que ocupen posicions en els consells d'administració. A l'estat espanyol, exemples d'este fenomen es troben en les línies d'AVE i en la construcció d'aeroports. Al País Valencià, el Port de València és assenyalat com un lloc emblemàtic d'esta dinàmica desarrollista-mafiosa.
Hui en dia, les màfies fan caixa sobretot amb l’obra pública, és a dir, a costa dels contribuents.
En este context, el podcast 'Animals Polítics' aborda les conseqüències mediambientals de l'ampliació del Port de València a través d'una conversa amb Eulàlia Sanjaume. Sanjaume, catedràtica de geografia física i experta en l'evolució de la costa valenciana des de fa més de cinquanta anys, ja va advertir fa vint anys, en un informe de 2006, dels greus efectes negatius que l'ampliació del port tindria sobre les platges del sud de València. La seua trajectòria inclou treballs sobre la regeneració de l'Albufera als anys 80.
