Les obres del Corredor Mediterrani avancen cap a la seua fase final. El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, va confirmar el dimecres que la segona via d'ample mixt en el tram entre València i Castelló estarà operativa en 2026. Este trajecte ja compta amb un primer tercer carril des de 2018 i, huit anys després, completarà la seua conversió per a la circulació en ample internacional.

Les previsions del Govern per a l'any 2026 inclouen la posada en servici de la terminal de mercaderies de La Llagosta, ja en marxa des de giner, així com la finalització del tram Martorell-Castellbisbal i la seua connexió amb la fàbrica de SEAT, tot això en Catalunya. A més, en la Comunitat Valenciana s'espera la posada en marxa de la segona via del tram València-Castelló en ample mixt, el nou accés al port de Sagunt, la nova terminal intermodal de Font de Sant Lluís i el bypass de mercaderies entre València i Almussafes.

El ministre va traslladar esta informació en una reunió celebrada el dimecres en Madrid amb el nou comissionat del Corredor Mediterrani, Joan Calabuig, i el president d'Adif, Pedro Marco. A més del tram entre València i Castelló, l'Executiu central ha de culminar les obres del corredor entre la capital de la Plana i Tarragona, on es reemplaçarà l'actual ample ibèric per l'internacional. Segons els anuncis, el corredor entre Alacant i França estarà totalment operatiu en 2027, permetent la circulació d'alta velocitat entre Alacant, València, Castelló i Barcelona, i impulsant el tràfic de mercaderies per tren.

En l'ample mixt entre València i Castelló, coincidiran els tràfics convencionals, d'alta velocitat i de mercaderies. Esta solució es va adoptar en anys de crisi financera per ser més econòmica, però la construcció de la doble via continua sent una reivindicació de la societat civil per a evitar la saturació. De fet, les obres del corredor han reduït la capacitat de Rodalies, el servici ferroviari més utilitzat pels usuaris de Castelló. El Ministeri ha reactivat el projecte de nova doble via entre Castelló i València, enviant un estudi informatiu per a la tramitació de la declaració d'impacte ambiental.

La inversió executada en el Corredor Mediterrani des de giner de 2024 fins al 31 de març de 2026 ascendix a un rècord de 2.900 milions d'euros en obres de construcció, adaptació i millora de trams, estacions i accessos a ciutats i ports. Només en 2025, l'execució va arribar als 1.300 milions d'euros, destacant l'avanç en el desenvolupament del corredor, que està en màxims històrics amb quasi 870 quilòmetres en construcció d'un total de 1.838 quilòmetres. El projecte ha passat de tindre en 2018 el 45% del seu traçat en obres o finalitzat a l'actual 83%, amb un creixement de la xarxa ferroviària en servici de 383 quilòmetres en 2018 a 658 quilòmetres actualment. Per a aconseguir estes xifres, Adif ha licitat obres per valor de 8.638 milions d'euros i ha adjudicat contractes per 6.705 milions d'euros entre juny de 2018 i el 31 de març de 2026, dels quals 6.023 milions d'euros ja s'han executat.