L'estudi, titulat Chinese-Financed Ports Overseas and Related Terminals Dataset, posa de manifest l'estratègia de Pequín per a crear una xarxa logística paral·lela. Segons els autors, l'objectiu principal no és el control territorial, sinó la seguretat estratègica, permetent al país asiàtic mantindre el flux de les seues exportacions i la importació de matèries primeres essencials sense interferències externes.
La presència xinesa s'estén per tot el globus, des de la recent infraestructura construïda en Chancay, al Perú, fins a terminals a Mauritània o Namíbia. En el cas d'Espanya, l'informe destaca la terminal CSP Iberian Valencia, situada en el port de València, la qual va rebre finançament d'organismes oficials xinesos per valor de 190 milions de dòlars.
“"Proporcionen una important avantatge geopolítica: una xarxa logística paral·lela que oferix a Pequín independència estratègica, lliure d'interferències de rivals."
Els investigadors assenyalen que en una cinquena part dels projectes, el control operatiu està en mans xineses. Esta estratègia busca facilitar l'accés a recursos crítics com el petroli, el gas natural, els minerals i la soja, consolidant una posició de força en el comerç marítim internacional davant de possibles bloquejos o conflictes futurs.
