La compañía Sener Group se perfila como gran favorita para hacerse con el diseño y construcción de la futura Estación Central de València, una terminal intermodal clave para la movilidad y la arquitectura de la ciudad. El proyecto, detallado en la memoria técnica de la ingeniería, busca rendir homenaje a la vecina Estación del Norte y la Plaza de Toros, incorporando un diseño arquitectónico singular con una cubierta de cuatro contra-bóvedas unidas por lucernarios que llenarán los espacios interiores de luz natural.

El edificio se desarrollará en cuatro niveles, albergando instalaciones para alta velocidad, cercanías y media distancia, además de conexiones con otros medios de transporte. La construcción se basará en un sistema modular, inspirado en la cerámica, que maximizará la prefabricación fuera de obra, reducirá el desperdicio de materiales y facilitará futuras ampliaciones y mantenimiento.

La organización interna prevé un nivel de planta calle con accesos directos al transporte urbano, un nivel Mezanine con el vestíbulo principal y conexión intermodal, un nivel -1 con andenes de Alta Velocidad (3 andenes y 6 vías), y un nivel -2 con andenes de ancho convencional (3 andenes y 6 vías).

El plan de construcción se divide en seis etapas para minimizar las afecciones al servicio ferroviario. La primera fase incluye la reposición de servicios y el desvío provisional de cuatro vías de acceso a València-Nord. La segunda fase se centrará en el grueso de la obra civil, incluyendo el cajón de la estación y el ferroviario, con una estructura provisional para mantener el tráfico rodado y peatonal.

La tercera fase finalizará las infraestructuras de servicio al pasajero y la operatividad del transporte, incluyendo el montaje de vías, electrificación y señalización, mientras se mantendrá el acceso a la estación de Joaquín Sorolla. La cuarta fase ejecutará el aparcamiento y coincidirá con la puesta en funcionamiento de la nueva Estación Central y la baja ferroviaria de las estaciones existentes.

La quinta fase se dedicará a la puesta en valor de la Estación del Norte, restaurando su estética y adecuando nuevos usos comerciales, culturales y sociales. Finalmente, la sexta fase prevé el desmantelamiento de la estación provisional de Joaquín Sorolla para integrar los terrenos en el Parque Central, siguiendo criterios de sostenibilidad.

Con este plan, que incluye desvíos provisionales y trabajos nocturnos para las actuaciones más delicadas, se podrá mantener el tráfico ferroviario completo en la fase inicial, con una ligera pérdida de operatividad en fases posteriores, pero asegurando la funcionalidad de las estaciones en servicio.