La decisión, anunciada por el concejal de Movilidad, Jesús Carbonell, se basa en una cláusula del contrato firmado en 2010, que permite la ampliación del servicio financiada con nuevas tarifas. Concretamente, la cláusula 28 establece que el Ayuntamiento se reserva la posibilidad de utilizar el incremento de tarifas como contraprestación para una posible ampliación del sistema.

Los beneficios generados por el denominado “ticket day”, tanto pasados como futuros, se revertirán en nuevas bicicletas y estaciones. Se estima que se instalarán unas 500 bicicletas adicionales en unas 50 estaciones nuevas, principalmente en pedanías como La Torre y en otras zonas que actualmente no disponen de este servicio. Mientras tanto, se ha autorizado una prórroga transitoria para mantener el bono diario.

Los ingresos generados por esta tarifa desde su implantación se estiman en unos 4,8 millones de euros. El gobierno municipal defiende que esta fórmula permite expandir la red de Valenbisi sin un impacto económico directo para el Ayuntamiento, ya que se financia íntegramente con los propios ingresos del servicio. Con esta ampliación, Valenbisi pasará de operar 2.750 a más de 3.200 bicicletas.

Sin embargo, la consolidación del bono diario ha generado críticas por parte de las pequeñas y medianas empresas de alquiler de bicicletas, que atribuyen a esta tarifa una caída significativa en su facturación. Según la Asociación de Cicloturismo y Turismo Sostenible, el bono diario es utilizado principalmente por turistas, rompiendo el equilibrio original del sistema, concebido para residentes de València.

El sector del alquiler denuncia una caída de la demanda durante 2025, con diez cierres empresariales y la pérdida de 24 puestos de trabajo. Para 2026, prevén siete cierres adicionales y 18 despidos más. Además, alertan de problemas de disponibilidad para los abonados habituales y preocupaciones en materia de seguridad vial, ya que muchos usuarios ocasionales no conocen las normas de circulación.