Según una agencia de investigación antimafia italiana, la construcción del puente que unirá Sicilia con la península itálica, con un presupuesto estimado de 11.000 millones de euros, ha atraído la infiltración de la Cosa Nostra y la 'Ndrangheta. Este hecho pone de manifiesto cómo las organizaciones mafiosas encuentran en los grandes proyectos de infraestructuras una oportunidad principal para generar beneficios y blanquear dinero a gran escala, una tendencia que se observa tanto en Italia como a nivel internacional.
Históricamente, muchas obras faraónicas se han justificado apelando al desarrollo del país o de la ciudad, pero a menudo han acabado beneficiando principalmente a grandes empresas constructoras y a individuos vinculados a actividades mafiosas que ocupan posiciones en los consejos de administración. En el estado español, ejemplos de este fenómeno se encuentran en las líneas de AVE y en la construcción de aeropuertos. En la Comunitat Valenciana, el Puerto de València es señalado como un lugar emblemático de esta dinámica desarrollista-mafiosa.
Hoy en día, las mafias hacen caja sobre todo con la obra pública, es decir, a costa de los contribuyentes.
En este contexto, el podcast 'Animals Polítics' aborda las consecuencias medioambientales de la ampliación del Puerto de València a través de una conversación con Eulàlia Sanjaume. Sanjaume, catedrática de geografía física y experta en la evolución de la costa valenciana desde hace más de cincuenta años, ya advirtió hace veinte años, en un informe de 2006, de los graves efectos negativos que la ampliación del puerto tendría sobre las playas del sur de València. Su trayectoria incluye trabajos sobre la regeneración de la Albufera en los años 80.
